Napływają nowe siły produkujące samochody, a przemysł samochodowy osiąga dobre wyniki w całej gospodarce. Przedsiębiorcy i inżynierowie uprzęży zastanawiają się, jak aktywnie radzić sobie z przemysłem uprzęży samochodowych i uzyskać większy udział.

1. Konkurencja tradycyjnych uprzęży samochodowych jest zacięta

Rozwój przemysłu uprzęży samochodowych w dużym stopniu zależy od rozwoju przemysłu samochodowego. Obecnie większość producentów samochodów w kraju i za granicą ma swój własny kompletny i dojrzały łańcuch dostaw samochodów. Jeśli chodzi o wiązkę przewodów, połączenie producentów wiązek przewodów i przedsiębiorstw samochodowych jest bliższe, uzupełniające się i wzajemnie się wspierające. Dlatego poleganie na silnych przedsiębiorstwach motoryzacyjnych ma ogromne znaczenie dla przedsiębiorstw zajmujących się uprzężami samochodowymi. Obecnie globalny przemysł wiązek przewodów samochodowych jest wysoce zmonopolizowany. Yazaki, Sumitomo Electric, Delphi, Lenny, Guhe, Lear i inni międzynarodowi giganci podzielili większość rynków.

Na rynku krajowym wspólne przedsięwzięcia lub przedsiębiorstwa będące w całości własnością zagraniczną również zajmują większość udziału i stają się główną siłą w rozwoju Chin.#39;s przemysł uprzęży samochodowych. Delphi, Yazaki, Sumitomo, Fujikura, Guhe, Lear, Lenny i inne duże międzynarodowe przedsiębiorstwa zajmujące się uprzężami samochodowymi na świecie utworzyły w Chinach spółki joint venture i przedsiębiorstwa będące w całości ich własnością. Chińskie przedsiębiorstwa stały się ważnymi bazami produkcyjnymi dla tych międzynarodowych firm. Wśród nich Sumitomo Group, Yazaki General Industry Co., Ltd., Delphi i Lenny stanowią ponad 75% rynku światowego. Chiny' lokalny przemysł wiązek przewodów ma dużą liczbę producentów i małą skalę. Obecnie w Chinach istnieją tysiące producentów wiązek przewodów. Koncentracja producentów wiązek przewodów jest niska, a konkurencja ostra. 10 największych producentów wiązek przewodów stanowi tylko około 20% udziału w rynku. Większość krajowych producentów wiązek przewodów samochodowych zaopatruje tylko krajowych producentów samochodów, a tylko kilku krajowych producentów wiązek przewodów samochodowych, takich jak wiązka przewodów Jinting, może wejść na listę dostawców marek samochodowych joint venture.

2. Wykorzystanie nowych pojazdów energetycznych ma szerokie perspektywy

Wraz z szybką popularyzacją nowych pojazdów energetycznych i sprzętu pomocniczego, Chiny i#Przemysł pojazdów elektrycznych i hybrydowych typu plug-in firmy 39; stał się światowym liderem. Napędzany polityką przemysłową rozwój nowych pojazdów energetycznych jest nie do powstrzymania. Wraz z pojawieniem się nowych pojazdów energetycznych i inteligentnych sieci samochodowych, środowisko pracy wiązek samochodowych zmieniło się z niskiego napięcia na wysokie napięcie i wysoki prąd. Zmiana środowiska pracy stawia wyższe wymagania dotyczące zdolności przenoszenia, wytrzymałości mechanicznej, ochrony izolacji, kompatybilności elektromagnetycznej, przeciwdziałania zakłóceniom i masy ciała uprzęży samochodowej, Co również sprawia, że zmieniają się wymagania procesu produkcyjnego i wymagania jakościowe uprzęży samochodowej, a także można oczekiwać perspektywy rynkowej nowej energetycznej wiązki samochodowej.

3. Konkurencja cenowa krajowych fabryk wiązek przewodów stała się głównym środkiem marketingu

Obecnie, chociaż istnieje wielu krajowych producentów wiązek samochodowych, większość z nich ma małą skalę, słabe moce badawczo-rozwojowe, sprzęt do produkcji wstecznej, niską jakość i pojedyncze modele pomocnicze, zmuszając konkurencję cenową do stania się głównym środkiem marketingu. Jako jedna z branż wspierających gospodarkę narodową, wahania makroekonomiczne, szczególnie w 2020 r. dotknięte epidemią i pogorszeniem koniunktury rynkowej, będą miały również duży negatywny wpływ na przedsiębiorstwa.

Nowe pojazdy energetyczne są ważnym kierunkiem rozwoju rynku i mają dobre perspektywy rozwoju, ale istnieje duża niepewność dla nowych klientów energetycznych. Dążąc do pozyskania nowych klientów pojazdów energetycznych, firma wykona również dobrą robotę w zakresie identyfikacji ryzyka klienta.

Od drugiej połowy 2020 r. główna fabryka silników wstrzyma produkcję z powodu niedoboru chipów. Jeśli podaż chipów nie zostanie rozwiązana na czas, będzie to miało duży wpływ na przemysł motoryzacyjny. Obecnie producenci OEM będą używać chipów w najlepiej sprzedających się modelach, aby zminimalizować wpływ. Jako przedsiębiorstwo części samochodowych powinno na czas analizować i komunikować się z klientami, kontrolować zapasy i koszty oraz minimalizować wpływ.